Firul II de cale ferată modernizat pe traseu feroviar nou-construit între Sighişoara şi Daneş a fost dat în exploatare, anunță CFR Infrastructură. Tronsonul deschis are o lungime de circa 5 km și este realizat pe pe intervalul de staţii Sighişoara – Aţel, care cuprinde 4 poduri feroviare, printre care podul în formă de arc peste râul Târnava Mare lung de 135 de metri și două tuneluri: Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989. Deschiderea traficului feroviar vine cu o întârziere de trei ani.
„Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre Sighişoara şi Daneş, pe care au fost construite trei lucrări de artă importante – Podul în formă de Arc peste râul Târnava Mare, în lungime de 134,6 m, Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 – vor permite atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighișoara – Aţel”, informează CFR Infrastructură.
Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI
Durata contractuală: 36 de luni
Ațel – Micăsasa: 29,7 km
Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI – Straco
Durata contractuală: 36 de luni
Cosntructorul: Asocierea Aktor Tehnical Societe Anonyme – SC Arcada Company S.A
Durata contractuală: 36 de luni
CFR Infrastructură mai informează că până în prezent au fost date în exploatare următoarele intervale de staţii:
-Sighişoara – Daneş (fir II pe traseul nou)
-Daneş – Dumbrăveni (Fir I)
-Dumbrăveni – Aţel – Mediaş (Fir II)
-Mediaş – Copşa Mică (Fir I)
-Copşa Mică – Micăsasa (Fir I)
-Micăsasa – Valea Lungă (Fir I)
-Valea Lungă – Blaj (Fir I)
-Blaj – Crăciunel (Fir II)
-Crăciunel – Podu Mureş (Fir I)
„Menţionăm faptul că lucrările de modernizare aflate în execuţie între Sighişoara şi Coşlariu acoperă o gamă complexă de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță și dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel, substaţii de tracţiune) şi au ca obiectiv general asigurarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin – Dunăre (ramura nordică), îmbunătăţirea calităţii transportului feroviar, sporirea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă şi introducerea sistemului ERTMS/ETCS Nivel 2”, notează CFR Infratructură.
Detalii tehnice pentru Podul în formă de Acr și cele două tuneluri:
1. Pod în formă de arc, km 299+720 – pod de cale ferata dublă peste râul Târnava Mare
deschidere – 125 m;
lungime – 134,6 m;
2. Tunelul Sighişoara – amplasat între staţiile CF Sighişoara şi Daneş, subtraversează DN 13 la adâncimi cuprinse între 5-14 m. Tunelul are trei părţi distincte, particularizate prin metoda de execuţie:
tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m (km 299+910 – 299+930);
tunel natural, cu lungimea de 325 m (km 299+930 – 300+255);
3. Tunelul Daneş – amplasat între km 301+543 si km 302+512. Tunelul este construit printr-o tehnologie modernă implemetantă în trei parţi distincte, particularizate prin metodele de execuţie:
tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m, între km 301+543 – 301+563;
tunel natural, cu lungimea de 862 m, între km 301+563 – 302+425;
tunel artificial (intrare Daneş), cu lungimea de 87 m, între km 302+425 – 302+512.
Post-ul Cum arată cel mai lung tunel feroviar construit în România după 1989, dat de CFR în folosință GALERIE FOTO apare prima dată în Ziar Gazeta de Cluj.